kr224.990,00
Hondas supersport-juvel i mellomklassen vender tilbake til Europa – for action på vei og bane. Rekkefireren med 16 ventiler har en toppeffekt på 119 hestekrefter ved 14 250 rpm, og både hjelpe-/slureclutch og quickshifter er standard. Sykkelen har tre standard kjøremoduser, pluss to tilpassede brukermoduser for justering av motorkraft, motorbremsing, hjulkontroll og 9-nivås HSTC. Sving-ABS og Rear Lift Control er også en del av pakken. Sykkelen er designet for å levere klassens beste aerodynamikk, og den sportslige utførelsen omfatter blant annet winglets for å skape downforce. En fullfarge TFT-skjerm fullfører spesifikasjonen.
Den populære CBR600RR har en imponerende og lang merittliste når det gjelder å trone helt øverst på seierspaller i ulike mesterskap. Modellen forsvant imidlertid fra Hondas europeiske utstillingslokaler i begynnelsen av 2017, da trenden gikk bort fra supersportmaskiner til fordel for nakne motorsykler og eventyrmodeller. De siste årene har interessen for sportskategorien i mellomklassen hatt en oppblomstring, og modellen ble gjenintrodusert til 2021 i Japan og Thailand.
Nå er tiden moden for at den mest rendyrkede av alle gatelovlige sportssykler skal komme tilbake til Europa. Lastet med banebrytende MotoGP-inspirert elektronikk og aerodynamikk, er den nye CBR600RR en unik, vakker skapelse – en turtallsvillig firesylindret motorsykkelperle fra øverste hylle.
Som alle sykler i Hondas supersport-familie, vil CBR600RR være tilgjengelig i HRC Grand Prix Red HRC tricolor og Matt Ballistic Black Metallic.
Den 599 kubikk store firesylindrede motoren oppnår sin toppeffekt på 119 hestekrefter ved 14 250 rpm, og maksimalt dreiemoment på 63 Nm ved 11 500 rpm. For å oppnå kraftuttaket ved disse turtallene, er materialene som brukes til kamakslene, ventilfjærene og veivakselen oppgradert. Boring og slaglengde er satt til 67 mm x 42,5 mm, med kompresjonsforhold på 12,2:1.
Alle aspekter av innsug, forbrenning og eksos har vært gjennom utvikling siden CBR600RR sist var i salg i Europa. Kombinasjonen av denne optimaliseringen og Throttle By Wire (TBW) gir en jevn gasskontroll, spesielt ved delvise åpninger fra helt lukket. Ventiltidene har også blitt justert for å forbedre effektiviteten.
Eksosanlegget er av typen 4-2-1, og bruker store borediametre for å forbedre gjennomstrømmingen ved høyt turtall. Veggtykkelsen er nøye håndtert for å minimere vektøkningen. Katalysatoren er også fysisk større, og en viktig del for å imøtekomme EURO5-miljøkravene.
En hjelpe-/slureclutch sørger for at bakhjulet ikke låses under raske nedgiringer og hard bremsing. Den reduserer også den fysiske kraften som trengs for å betjene den med 32 prosent i forhold til en vanlig løsning.
Throttle By Wire (TBW) er hentet fra CBR1000RR-R Fireblade og ble utviklet på RC213V-S.
Den elektroniske pakken som følger med TBW er også hentet fra Fireblade. 9-nivåer (pluss av) Honda Selectable Torque Control (HSTC) gir jevn, intuitiv grepsstyring med programvare utviklet fra omfattende tilbakemeldinger på toppnivå fra hele verden, inkludert HRCs førere. Nivå 1 har den svakeste intervensjonen, nivå 9 den sterkeste.
Det er tre standard kjøremoduser: Modus 1 (rask kjøring), modus 2 (morsom kjøring) og modus 3 (komfortabel kjøring). I tillegg til to brukeralternativer for et fullstendig tilpasset oppsett på tvers av alle parameterne. Modus kan byttes mens du kjører (fra bryter på venstre styrehalvdel), og det samme kan HSTC-nivået når du er i User 1 eller 2.
Power (P) opererer gjennom nivåene 1-5 med 1 som gir den ultimate direkte kraften. Engine Brake (EB) styrer ytelsen på en lukket gass gjennom nivåene 1-3, hvor 1 er den sterkeste motorbremsen. Wheelie (W) opererer gjennom nivåene 1-3 (pluss av) hvor 1 gir den svakeste intervensjonen.
Wheelie Control bruker informasjon samlet inn av IMU om CBR600RRs stigningsvinkel, sammen med for- og bakhjulshastighetssensorer for å opprettholde dreiemomentet og håndtere hjulet uten å ofre fremdrift. En standardmontert quickshifter byr på lynraske giringer, med kort drivstoffkutt-tid under giring, og jevnere økning av dreiemoment etter giring. Den kan også justeres i tre nivåer ut ifra egen preferanse.
Den oppdaterte IMU-en er nøkkelen til å måle alle dynamiske aspekter i hvert plan, og beregner 100 ganger i sekundet ved å bruke Hondas egen algoritme – for å administrere HSTC og Cornering ABS, som er en ny teknologi brukt på 2024-utgaven av CBR600RR.
Rear Lift Control er også en ny funksjon, og bruker igjen IMU for å maksimere bremseytelsen og samtidig minimere bakhjulsløftet.
I hjertet av chassiset er det en hul, press-støpt aluminiumsramme. Akselavstanden er satt til 1370 mm, og svingarmen er også 150 g lettere enn den forrige modellen, med hver del redesignet for å spare vekt, men også for å gi ønsket stivhetsbalanse. Den kjøreklare vekten er på kun 193 kg.
En fullt justerbar Showa 41 mm Big Piston USD-gaffel tilbyr høykvalitets fjæringsreaksjon og kontroll. Den fullt justerbare Showa-bakdemperen opererer gjennom Unit Pro-Link.
Foran sitter det doble radialmonterte firestemplede kalipere som klemmer om 310 mm flytende skiver. Bakbremsen består av en enstemplet kaliper som fungerer med en 220 mm skive. Støpte aluminiumsfelger er utstyrt med dekk i dimensjonene 120/70ZR17M/C foran og 180/55ZR17M/C bak.
En Honda Electronic Steering Demper (HESD) – er utviklet eksklusivt for CBR600RR – og fungerer i forhold til hastighet og er ECU-kontrollert. Ved lavere hastigheter reduseres dempekraften. Ved høy hastighet øker dempekraften for maksimal stabilitet.
En fullfarge TFT-skjerm inkluderer Street-, Circuit- og Mechanic-moduser. En Shift-Up-indikator bruker fem hvite horisontale lysdioder over sentraldisplayet og slås på og blinker ved forhåndsinnstilte turtall for giring. Informasjonen som er tilgjengelig inkluderer også rundetid, antall runder og raskeste runde.
Lysene er LED-baserte, og Hondas Emergency Stop Signal (ESS) er koblet til ABS-modulatoren og aktiverer varsellysene under brå, hard bremsing for å advare andre trafikanter.
En liten siste detalj å merke seg – CBR600RR bærer sitt racing-DNA i form av Hondas signaturvinge på drivstofftankdekselet – nøyaktig det samme som RC213V-S.
Disse originale Honda-tilbehørspakkene er tilgjengelig for CBR600RR:
Racing Pack
Denne pakken understreker racing-arven og sportsligheten til CBR600RR. Oljepåfyllingslokket inkluderer en HRC-logo, tankbeskytteren bærer en CBR-logo og hjulstripene har en utførelse i HRC Tri-Color og Honda Racing-logo. Et saldeksel erstatter passasjersalen og er tilgjengelig i svart eller rød.
Comfort Pack
Ta supersportopplevelsen videre! Funksjonell salveske som er spesielt tilpasset salens avsmalnende form. Den har en kapasitet på 15 liter som kan utvides opp til 22 liter, og er alltid stabil under kjøring takket være det spesifikke festesystemet. 5-trinns varmehåndtak forlenger kjøresesongen, mens en USB-C-ladekontakt legger til praktisk nytteverdi.
HRC Race Kit
HRC har utviklet et Race Kit for CBR600RR som øker motorytelsen, øker svingeevnen og grepet og sparer vekt. Dette er tilgjengelig å kjøpe som et komplett sett – og er kun for banebruk. Alle gatesikkerhetsdeler er pent fjernet og HRC-deler, inkludert ECU, ledningsnett, toppakning, stor radiator, racingeksos, fjæring foran/bak og bremseskiver passer rett inn.
| Kubikk | 599 |
|---|---|
| Sylindere | 4 |
| Effekt (HK) | 119 |
| Effekt (KW) | 89 |
| Førerkortklasse | A |
| Girkasse | Manuell |
| Forbruk l/mil | 0.55 |
| Sittehøyde | 820 |
| Omdreininger ved maks ytelse | 14250 |
| Maks dreiemoment | 63 |
| Omdreininger ved maks dreiemoment | 11500 |
| Høyde | 1140 |
| Lengde | 2030 |
| Bredde | 685 |
| Vekt | 193 |
| Motortype | Væskekjølt 4-takts, 16-ventils DOHC rekkefirer |
| Antall gir | 6 |
| Bensintank | 18 |
| Bremser foran | 310 mm dobbel, 4-stemplet kaliper |
| Bremser bak | 220 mm enkel |
| Demping foran | Fullt justerbar Showa 41 mm Big Piston USD-gaffel |
| Demping bak | Fullt justerbar Showa-enkeldemper og Unit Pro-Link |
| Dekk foran | 120/70ZR17M/C DUNLOP Roadsports2 |
| Fargebeskrivelse | Grand Prix Red, Mat Ballistic Black Metal |
| Farge | Grand Prix Red, Mat Ballistic Black Metal |
|---|
