CB750 HORNET 2024

• Ny stil definerer knivskarp minimalisme
• Kjøreklar vekt på 190 kilo
• 91,8 potente hestekrefter
• 270 graders veivaksel for karakter
• 5 tommers TFT-fargeskjerm
• Assist/slipper clutch
• Tre ulike kjørenivåer, pluss muligheter for skreddersøm
• Emergency Stop Signal (ESS)
• Bremsekalipere med fire sylindere
• Over 340 kilometers rekkevidde per tank
• Klargjort for Honda Smartphone Voice Control System
• Oppreist kjørestilling for naturlig kontroll

Den originale CB600F Hornet fra 1998 vokste til å bli en svært populær motorsykkel i Europa – av mange grunner. Dens kompakte, nakne form passet godt rundt i byen, og den hadde motorkraften og håndteringsevnen til å gi stor kjøreglede. I 2007 fikk den RR-avledet toppkraft og en mer sportslig utstråling. Hver enkelt eier hadde en grunn til at Hornet var så bra, men to ting forble konstant gjennom hele perioden og utviklingen: Den var kjempegøy å kjøre. Og moroa kom med en rimelig prislapp.

25 år er lang tid og motorsykkelmarkedet har sett store endringer siden den første Hornet kom. Det nakne sykkelsegmentet fortsetter å vokse i både størrelse og kompleksitet, og førernes forventninger har aldri vært høyere. En perfekt tid for en ny Hornet – en sykkel for nåtiden og en ny generasjon førere.

Hondas ingeniører tok til 2023 frem noe ganske spesielt – en splitter ny CB750 Hornet. Den hentet inspirasjon og retning fra sin forgjenger, men tok det berømte Hornet-navnet helt i toppsjiktet når det gjelder modernitet. Honda har utviklet CB750 Hornet med et klasseledende kraft-til-vekt-forhold. Og for å gjøre det enkelt, kan tre ord brukes for å oppsummere den nye modellen:

Rask, smidig og morsom.

Klasseledende ytelsestall

Hornets nye motor pakker mye av Hondas tekniske dyktighet inn på en kompakt plass. Kort fortalt: En 755 kubikk stor parallelltwin, 91,8 hk toppeffekt og 75 Nm maksimalt dreiemoment. Med en kjøreklar vekt på 190 kg har den et klasseledende effekt-til-vekt-forhold på 0,48 hk per kg / 2,07 kg per hk.

Toppeffekten inntreffer ved 9 500 rpm mens maksimalt dreiemoment finnes ved 7 250 rpm. En 270 graders veivaksel og ujevn tenningsrekkefølge sørger for at motoren får en egen karakter.
Med et drivstofforbruk på 23 km/l (0,43 liter per mil) gir det en potensiell rekkevidde på over 340 km fra den 15,2 liter store drivstofftanken.

Den nye stålrammen veier kun 16,6 kilo og er koblet til full Showa-fjæring. Foran sitter det en 41 mm Separate Fork Function Big Piston (SFF-BPTM) USD-gaffel. Bakdemperen opererer gjennom stålsvingarmen via Pro-Link og forspenningen kan justeres i fem ulike nivåer. To radialmonterte fire-stemplede kalipere biter hardt og effektivt om de to 296 mm store bremseskivene foran.

Moderne elektronikk

Throttle By Wire-motorkontroll tilbyr tre standard kjøremoduser, som justerer motorens levering og følelse for å passe forholdene og førerens hensikt.
Det er 3 nivåer av Engine Power (EP), Engine Brake (EB) og Honda Selectable Torque Control (HSTC) med integrert Wheelie Control tilgjengelig. HSTC kan også slås av. Kjøremodusene tilbyr forskjellige kombinasjoner av hver parameter.

SPORT bruker nivå 3 EP og nivå 1 EB og HSTC for å levere maksimal ytelse med minimum intervensjon. STANDARD bruker nivå 2-innstilling for EP, EB og HSTC.
RAIN bruker den laveste EP-innstillingen, nivå 1, for den minst aggressive kraftleveransen med nivå 2 EB og 3 HSTC. USER lar føreren velge mellom de 3 innstillingene for hver parameter og lagre innstillingen for fremtidig bruk.

En 5-tommers TFT-fargeskjerm med god lesbarhet tilbyr fire typer visninger av hastighet og turtall – i henhold til førerens preferanser. Her er det også oversikt over drivstoffmåler/forbruk, valg av kjøremodus/motorparametere, valgt gir og en tilpasset mulighet for når turtelleren skal gi varsel om at det er på tide å gire opp. Administrasjonen skjer via skjermen og bryterutstyr på venstre styrehalvdel.

Sykkelen er klargjort for Honda Smartphone Voice Control-systemet, som kobler til førerens Android-enhet mens man er på farten. Det gjør at man kan foreta stemmestyring av telefonsamtaler, meldinger, musikk og navigering. For første gang vil flere av tjenestene også være tilgjengelige på iOS-smarttelefoner. Et hjelmmontert hodesett er nødvendig, og smarttelefonen kobles til instrumenteringen via Bluetooth. Styring av HSVC er også mulig ved hjelp av knappene på venstre styrehalvdel.

Nye Hornet er dessuten utstyrt med Emergency Stop Signal (ESS). Ved hastigheter på over på 56 km/t vil varsellysene blinke ved harde innbremsinger for å advare andre trafikanter bak.
Varslingen kanselleres automatisk når bremsingen er over. Alle lys er for øvrig LED-baserte.

For Honda har Hornet alltid vært den ultimate representasjonen av streetfighter-konseptet, og denne nye utgaven bærer stolt tradisjonen videre.

TILBEHØR

Et komplett utvalg av tilbehør er tilgjengelig for Hornet, klar for personalisering til eierens preferanser og bruk.

For sportskjøring, eller mer avslappet turkjøring, tilbyr en quickshifter oppgiringer uten å måtte slappe av på gassen – og clutchfrie nedgiringer med automatisk blip-funksjon. Quickshifterens  belastningsfølsomhet kan justeres i 3 trinn.

Saldeksel for passasjersalen gir en solosal og sportslig utstråling, mens en sydd førersal i et helt nytt design i grått/svart – utstråler premiumstil og øker komforten. Nytt er også styreendene i aluminium, øvre styreklemmeholder, vindskjerm, hjulstriper, fothvilere og sklibeskytter.

Det praktiske er ikke glemt. En tankveske og salveske gir myk bagasje, mens en ny design for sidekofferter gir beskyttelse for hard bagasje. For førerkomfort er varmehåndtak også tilgjengelig.

For å gjøre det enkelt er det 3 pakker som grupperer tilbehøret pent sammen:

SPORT PACK
Quickshifter, vindskjerm, saldeksel og fothvilere

STYLE PACK
Styreender, styreklemmeholder, tankbeskytter, hjulstriper og sklibeskytter.

TOURING PACK
Sidekofferter, tankveske og salveske.